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Der Code Zeros füllt die Lücke zwischen einer Genua und dem universellen asymmetrischen Gennaker. Bei Winden unter 10 Knoten hat er mehr Power auf Kursen von 60°- 70° scheinbarem Windwinkel (AWA). Hier sind Schiffe mit konventionellen Segeln langsam. Code Zeros haben sich auch auf Raumschotskursen bei 15-25 Knoten Wind bei scheinbaren Windwinkeln von 80 bis 90 Grad bewährt. Generell eignet sich dieser Segeltyp besonders auf offshore Revieren.

Code Zeros sind einer Genua ähnlicher als einem typischen Gennaker. Für Rennyachten gilt der Code Zero noch als Spinnaker, reicht aber in den Abmessungen so nah wie möglich an eine Genua heran. Das Profil des Code Zero ist flacher als bei anderen asymmetrischen Segeln, fliegt aber dennoch ohne dass das Achterliek flattert. Der Code Zero hat eine stärkere vertikale Wölbung als eine Genua und sein Profil hat viel mehr Twist. Das Vorliek ist gerade geschnitten und das Achterliek ist leicht überrundet.

Das Design des Code Zeros kann durch Faktoren aufgrund von Vermessungsregeln, Yardstick- oder Klassenregeln beeinflusst werden. Üblicherweise bedeutet das:

• Das Achterliek muss weniger als 95% von der Länge des Vorlieks betragen.
• Die Mittelbreite muss mindestens 75% der Unterliekslänge betragen.
• Zusätzlich gibt es bei den asymmetrischen Segeln eine Breitenbeschränkung oder ein Flächenlimit berechnet mit einer Formel aus Vorliek, Achterliek, Unterliek und Mittelbreite

Das Vorliek eines Code Zeros sollte so lang sein, wie es das Rigg erlaubt. Der Anschlagpunkt des Segelhalses am Schiff ist vor dem Vorstag. Beim Setzen des Code Zeros an einem einziehbaren Bugspriet sollte man extrem vorsichtig sein. Der Code Zero erzeugt viel Kraft nach oben, damit das Vorliek so gerade wie möglich ist. Wird das Segel an einer Rollvorrichtung (Furler) gesetzt (was zu empfehlen ist), ist auf den Abstand zwischen der Trommel und dem Vorstag zu achten.

Gesetzt und geborgen wird der Code Zero gerollt. Beim Setzen des Segels ist darauf zu achten, dass die Vorlieksleine straffer gezogen wird, als man es für nötig halten würde. Fixieren Sie sie so kurz wie möglich, denn es ist leichter, sie zu lösen als sie später zu spannen. Das Segel sollte mit minimaler Spannung auf dem Tuch am Vorliek gesetzt werden.

Einige Rigg-Bauer empfehlen die Verwendung eines 2:1-Falls, um den Druck beim setzen und in der Klemme zu reduzieren. Auf jeden Fall sollte das Fall wenig Reck haben und sehr stabil sein. Der Schotpunkt ist normalerweise der Spinnaker-Schot-Block, aber man benötigt möglicherweise einen Barbarhouler. Die Spannung der Achterlieksleine ist sehr empfindlich und kann ein weites Spektrum abdecken. Zieht man sie an, um das Flattern zu stoppen, hat man am Achterliek deutliche Falten. Das ist das zwangsläufige Ergebnis der Achterlieksüberrundung, die für die minimale Mittelbreite unerläßlich ist.

Das Bergen mit einem Furler ist ziemlich einfach. Sie rollen das Segel auf, lösen das Fall und verstauen das gerollte Segel vorne im Luk.

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Verstärkungen und Vorlieksdoppelungen:
RR-Genuas werden immer mit zusätzlichen Achterlieks- und Unterlieksverstärkungen, sowie einem Reffvorliek in Tau- oder Schaumausführung gefertigt. Auf Leichtwindrevieren empfiehlt sich der Verzicht auf eine solche Reffaufdopplung zugunsten besserer Segeleigenschaften und mehr Geschwindigkeit. Das Reffen der Genua ist trotzdem genauso möglich, der Anschnitt in gerefftem Zustand ist jedoch etwas schlechter, als mit einer Aufdoppelung.

UV Schutz:
Ein UV-Schutz an Achter- und Unterliek ist empfehlenswert. Besonders auf Yachten, die in südlichen Breiten segeln und tagsüber oft vor Anker liegen. Er schützt die Genua gegen die schädliche UV-Strahlung. Der UV Schutz ist aber keinesfalls ein ausreichender Schutz für Ihr Vorsegel während längerer Liegezeiten im Hafen. Hierfür und auf Binnenrevieren raten wir Ihnen sich als Schutz gegen Schmutz und UV-Strahlung immer eine Vorsegelpersenning mit Verzurrvorrichtung bereitzuhalten, oder Ihr Segel komplett zu bergen. Manche Hersteller von Rollanlagen und auch einzelne Segelmacher suggerieren ihren Kunden gerne, dass mit dem Kauf einer Rollreffanlage mit RR-Genua Ihre Yacht komplett gerüstet ist. Diese Aussage ist nur bedingt richtig. Auf oberbayerischen Seen kann eine RR-Genua mit 150% Größe über die Saison helfen, jedoch sollte eine Sturmfock, die z.B. bei einem Gewittersturm notfalls gesetzt wird, nicht fehlen. Komplizierter wird die Sache auf offenem Wasser. Eine RR-Genua darf, wenn sie noch gut ziehen soll, nur um ca. 30% ihrer Größe sinnvoll gerefft werden. Refft man auf ca. 50% der Gesamtgröße, wird das gerollte Vorliek sehr dick, die Genua zu voll, der Haltepunkt der Genua rutscht weit nach vorne und kann auf der Leitschiene nur noch ungenau eingestellt werden. Daher wird man um eine Genua III kaum herumkommen, möchte man bei Starkwind vernünftig zur See fahren. Eine Sturmfock ist in jedem Falle unerlässlich an Bord.

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